葉佩芳的部落格

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我相信有很多人因為金錢上的問題很困擾

往往呢有些人向高利貸地下錢莊借錢害了不少人..

因此我分享了一些合法的借錢管道

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九月間，招商局集團與中外運長航重組已成定局，招商輪船、外運發展雙方曾公告澄清，並未收到相關通知，惟兩個月後出現變化。據陸媒指出，兩家集團公司重組

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主要由招商局集團提出，並獲外運高層及國資委認可，要求兩家盡快啟動重組籌劃，然後報國資委及國務院進一步審批。（見圖）

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在航運資產上，中外運長航與招商局集團實已有合作，未來若進行重組，在物流資產整合上有相當大的空間，外運發展為唯一A股標的，未來平台地位也有可能加以凸顯，惟重組細節尚未定。

大陸四大航運央企的重組逐步浮上台面，中外運長航旗下上市公司外運發展日前公告，公司已接獲中外運長航通知，中外運長航正籌劃戰略重組事宜，中外運長航身為公司實際控制人將可能發生變化。同時，中國外運、中外運航運也發佈公告指出，控股股東中外運長航集團正籌劃戰略重組，公司最終控股股東可能發生變化。

外運發展主業是空運，若與招商局集團物流資產整合，對公司經營應不致有太大影響，未來物流

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資產重組最終目的是做大業務，即第三方物流、項目物流、跨境電商物流等。研究認為，跨境電商物流增長速度比傳統物流大，外運發展的物流業務是向跨境電商物流方向發展，重組之後有能力操作這項業務的就是外運發展。

中外運長航與招商局集團去年組了合資公司CHINA VLCC，整合了兩大集團油輪資產，目前CHINA VLCC已擁有和投入運營的VLCC油輪達三十五艘，規模已直逼全球前列，另干散貨業務也可能進行整合。

市場研究認為，招商局集團與中外運長航涉及物流業務的平台包括A股的

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外運發展及H股的招商局國際和中國外運，但招商局國際和中國外運估值較低，基本喪失了融資能力。由於要將物流資產做大需要資本市場融資，因此外運發展未來可能會成為重組後物流資產整合的主要平台。

四大航運央企的重組早在今年的八月初傳出，中遠集團、中海集團率先傳出已成立小組籌劃重組事宜，中遠、中海旗下五家上市公司因此停牌，至今尚未復牌。目前航運央企重組細節尚未正式披露，但相關訊息不斷在市場傳出。

截至二○一四年底，招商局集團和中外運長航總資產分別為六二四一·五八億元和一○九一·二二億元，當年利潤總額分別為三三六·八三億元和二七·七億元。

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